February 11th, 2016

Marcella.

Вольтер-отец Ренессанса.

the_mockturtle) wrote,
2016-02-10 20:19:00



Просто оставлю это здесь

"Эпоха Возрождения начинается с 17-18 века и оказывает чрезвычайное влияние на поэзию эпохи. Характеризуется разнообразием, актуальностью. Представителями этой эпохи являются Вольтер, Гете и Томас Мор. От эпохи Возрождения отталкивались и другие писатели. Писали романы, в которых любовь, трагедии, исторические памятники. Эпоха Возрождения возникает во Франции и начинает распространяться в Англии и в других произведениях.
Но потом появляется Ренессанс. Английский Ренессанс переплетается с эпохой Возрождения. Начинает свою активность с 18 века. Представитель Ренессанса- Шекспир. Своеобразие Ренессанса в том, что он имеет схожие черты с эпохой Возрождения. Захватывающие произведения писали в эти две эпохи.
Когда начинает действовать Возрождение в Англии, то начали появляться кружки гуманистов и "университетские умы". Где писатели и другие люди, которые имели возможность читать, критиковать литературу, формировали кружки. Для того, чтобы другие читатели не боялись высказывать свое мнение.
Одним из писателей является Томас Мор. Пишет свое произведение "Утопия". "Утопия" - литературно-историческое произведение, рассказывающее о тех временах. Чтоб читатели имели возможность прочитать и узнать, что раньше творилось. Это произведение - историческая памятка о войне, которая была между Англией и Францией. Персонажи "Утопии" подчеркивают этот факт".

(барышня-заочница переводится из другого вуза и сдает академразницу. По ИЗЛ у нее четыре.)

""""""""""""

из теста по истории в Институте.
нецке.

Посадка Ту-124 на Неву.

http://affidavit-donda.livejournal.com/

[reposted post] ПИЛОТНЫЕ НОМЕРА. Самые невероятные случаи спасения пассажиров в истории российской авиации

Feb. 11th, 2016 at 7:00 PMreposted by affidavit_donda
Журнал ЖЖ

Сергей Вершлер, Посадка Ту-124 на Неву, 1963

В ночь на 11 февраля в Доминикане совершил экстренную посадку Boeing 777 авиакомпании «Оренбургские авиалинии». После 15 минут полёта у воздушного судна загорелся один из двигателей, пассажиры почувствовали запах гари в салоне. Во время посадки, по словам пассажиров, проблемы возникли и со вторым двигателем, но пилотам удалось посадить машину. Никто из 354 пассажиров и 20 членов экипажа воздушного судна не пострадал.
( Collapse )
«Тот леденящий ужас, который испытали мы, пассажиры на борту Boeing 777, ни с чем не сравним», — делится своими впечатлениями о полёте в соцсетях пассажир рейса Елена Дудник, — «Яркая вспышка, толчки, истерики, салон, охваченный едким белым дымом, плач, капли конденсата со всех сторон, паника». Причины происшествия пока не установлены, но уже очевидно, что произошедшее в Доминикане стало далеко не рядовым авиаинцидентом». Редакция ЖУРНАЛА ЖЖ вспомнила о самых невероятных случаях спасения пилотами своих пассажиров в новейшей истории российской авиации.

Посадка в тайге

Аварийная посадка самолёта Ту-154 на заброшенном таёжном аэродроме в Ижме (Республика Коми), стала, пожалуй, одним из самых знаменитых случаев успешных аварийных посадок за последние годы. Напомним, что 7 сентября 2010 года Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ 516 по маршруту Удачный — Москва, через 3,5 часа полета из-за технических неполадок борт был полностью обесточен.

dpmmax пишет:

«Снизились: где-то тут течёт река Ижма, вдруг удастся найти более-менее ровный участок и приводниться?. И обнаружили внизу посёлок. С взлётно-посадочной полосой. Когда-то в посёлке был аэропорт местных воздушных авиалиний, но в 2003 году его закрыли — кому летать, куда? — мол, пусть остаётся вертолётная площадка, этого достаточно. Сергей Сотников, которого оставили присматривать за ВПП, делал свою работу на совесть. Полоса есть полоса, даже если ею давно никто не пользуется. Мусору и кустарнику на ней не место. А вдруг? И это «вдруг» как раз в тот день, 7 сентября, в восьмом часу утра как раз и случилось.
Пилоты по радио связались с местной службой МЧС и предупредили, что заходят на вынужденную посадку. Пришлось сделать два ухода на второй круг: убедиться, что на полосу можно сесть, попытаться погасить скорость без закрылков и предкрылков. Сели с третьего захода. Да, посадочная скорость была не 270 км/ч, как положено, а 350-380. Да, длина полосы не положенные этому самолёту 2500 метров, а всего лишь 1325. Но борт сел. Он выкатился за торец полосы на 160 метров, немного поменял ландшафтный дизайн, проехавшись по кустам и деревьям, немного помял крылья, порвал покрышки и нахватал веток в даигатели — но он сел! И все — 72 пассажира и 9 членов экипажа — остались целы и невредимы. Людей спустили по аварийным трапам, разместили, накормили...»

Читать далее блоге автора

Неуправляемый Ил-76

Командиру Ту-154 Евгению Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову, сделавшим в тот день практически невозможное, было присвоено звание «Герой России». Высшей государственной награды за спасение пассажиров десятью годами ранее был удостоен командир самолёта Ил-76 военно-транспортной авиации России подполковник Андрей Зеленко.


Экипаж Ил-76 подполковника Зеленко у останков самолёта. Фото из Музея 117-го военно-транспортного авиационного полка, 2000 год

21 июня 2000 года во время рейса «Махачкала-Астрахань-Новосибирск» у Ил-76 Зеленко, на борту которого находились 220 дагестанских призывников и 12 членов экипажа, на высоте 5000 метров отказали практически все системы управления, насосы подачи топлива и шасси, загорелся один из двигателей. Но каким-то чудом командир сумел посадить горящую машину, никто из находившихся на борту людей не пострадал. Через несколько минут после посадки машина полностью сгорела. Причиной аварии позже было названо короткое замыкание в одном из силовых кабелей самолёта.

Пикирование с 10 000 метров

Менее известным, и, по мнению редакции, несправедливо забытым сегодня случаем спасения пассажиров за последние годы, стало происшествие с самолётом Ан-148 авиакомпании «Россия», следовавшего рейсом FV 132 из Москвы в Петербург 4 июня 2010 года. На высоте более 10 000 метров у машины отказала система управления, и он начал пикировать с углом в 26 и креном в 56 градусов. Пилоты переключились на штурвальное управление и выровняли машину практически у земли. Как рассказывали очевидцы, после посадки командир воздушного судна попрощался с пассажирами примерно такой фразой: «Прошу нас простить. Мы ничего не могли сделать. Видимо, было сильное смещение ветра. К счастью, нам удалось выправить ситуацию. Мы живём». Но, как выяснила комиссия по расследованию инцидента, причиной происшествия стал заводской брак.

astraoracle пишет:

«Был повреждён провод питания датчика обратной связи руля направления — там обнаружили продольный порез 5-7мм, в результате которого было замыкание на экран. Датчик давал неверные данные о положении руля, а автоматика, не чуя беды, отклоняла руль (самолёт оснащён электродистанционной системой управления (fly-by-wire), нет механической или гидравлической связи между штурвалом, педалями и поверхностями, только электрика и автоматика — управляет либо автопилот, либо пилот, но всё равно все его действия проходят через компьютер). В результате боковая перегрузка, крен, пикирование... Потом, когда рассогласование между заданным положением руля и сигналом обратной связи всё-таки достигло максимума, автоматика допёрла и переключила управление рулём на другой канал.

Вот так, судьба сотни людей чуть не решилась 5-тимиллиметровым порезом провода, подумать только...»

Читать далее блоге автора

В истории советской авиации было также немало случаев предотвращения пилотами казалось бы неизбежных авиакатастроф. Таковым стала знаменитая посадка на Неву пассажирского лайнера Ту-124 21 августа 1963 года. После взлёта из Таллина экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана и диспетчеры решили посадить лайнер на аэродроме «Пулково» в Ленинграде. Уже над городом у самолета поочередно выключились оба двигателя, командир воздушного судна Виктор Мостовой принял решение приводняться на Неву. Посадка была успешной — все пассажиры и члены экипажа остались живы. Однако, это происшествие до сих пор вызывает немало дискуссий в авиационном сообществе. Есть мнение, что доля вины за произошедшее лежит на экипаже, который «прозевал», что у самолета заканчивается топливо из-за чего и выключились его двигатели.
нецке.

Советские туристы за рубежом

http://tourlib.net/statti_tourism/popov3.htm

Советские туристы за рубежом: идеология, коммуникация, эмоции (по отчетам руководителей туристских групп)

Советские туристы за рубежом Вопросы, связанные с организацией иностранного выездного туризма в Советском Союзе, до сих пор не нашли достаточного отражения в исследованиях отечественных и зарубежных историков. Большинство работ советского периода, касающихся международных туристских связей СССР, содержит лишь количественные данные о гражданах, отправлявшихся в заграничные поездки после 1956 г.1. В монографии Г.П. Долженко «История туризма в дореволюционной России и СССР» объем параграфа «Советские туристы за рубежом» составляет менее двух страниц, причем почти половина приведенного в нем материала связана с первым круизом советских трудящихся вокруг Европы на теплоходе «Абхазия», состоявшимся в 1930 г.2. Ещё меньше внимания этому вопросу уделено в работе «ІсторіяCollapse )
нецке.

Vodka tour: Трасса «Виипури-Ленинград»

Vodka tour: Трасса «Виипури-Ленинград»

http://fontanka.fi/articles/15966/

Фотографии:здесь..стоит на них взглянуть.
;-)


Четверть века назад путь от Выборга до Ленинграда был куда занимательней дороги из Петербурга в Москву. Герои шоссе - фарцовщики, а впечатления приобретал рабочий человек из капиталистической Финляндии. По ней шли караваны автобусов.

Трасса являлась аперитивом, вызывающим слюноотделение, перед городом грехов имени Ленина. Если в Ленинграде финнов "центровые" к 80-ым годам и за иностранцев не считали, то в Выборге и на трассе они вовсе воспринимались карельскими лесорубами.

Порой по этой же дороге Выборг-Ленинград ездили шведы, но они останавливались на призывы дельцов редко. За это их не любили еще сильнее, чем не любили их финны за средневековую шведскую пословицу: «Шведы бьются до последнего финна».

Правда, порой и они помогали валютчикам. И несущие себя гордо шведы не могли устоять перед темным заработком. Некоторые заключали фиктивные браки только для того, чтобы нотариально легализовать ношение валюты тем, кто заплатил за брак. Делец носил договор и в случае задержания имел алиби.

Vodka tour: Трасса «Виипури-Ленинград»


Норвежцы же слыли за абсолютную экзотику.

Без алиби или взятки можно было уехать в колонию.

Страшно сегодня подумать, но статья № 88 УК СССР – «Незаконные валютные операции» делилась на две части. Первая: до восьми лет лишения свободы, что породило присказку: «восемь-восемь – лет на восемь». Вторая – особо крупные размеры, а они начинались с 10 тысяч долларов - вплоть до исключительной меры наказания расстрел. Валюту называли атомом в руках.

Однако фарцовка для определенной части Карельского перешейка стала естественным приработком. Контакт двух культур происходил, как правило, на придорожных автостоянках и бензоколонках. Стоянки начинались сразу после Выборга - в Светогорске и далее, а бензоколонок было шесть.

Работа не прекращалась и когда основные массы уезжали в Финляндию воскресным вечером. По трассе всегда шли большегрузы, рефрижераторы, частные машины. Водители селились в кемпингах в Дюнах, Ольгино. В отличие от туристов обыкновенных, эти занимались промыслом не для того, чтобы погулять. Везли вещи по-крупному. Если джинсы, то пар по 50.

Дальше исполняли валютное сальто. Джинсы обходились марок в 10, продавали оптом – за 70. 60 марок умножаем на 50, получаем 3 тысячи марок. Поездок могло быть до пяти-шести в месяц. 15 тысяч марок в месяц поболее, чем зарплата водилы даже в Финляндии.

До сих пор я помню имя Окки, а на трассе его звали Аркашка. Имя – Сеппо, прозвище Очкарик. Он работал на приметном желто-белом автобусе. Все знали, что они махровые спекулянты. Иногда даже их задерживали при сделках, но они всегда отказывались от товара. А политика СССР в отношении финнов была чрезмерно вегетарианская – если не разнес гостиницу, то отпускаем.

Риск сесть за валюту или мошенничество на трассе оказывался не сопоставимо меньше, чем в центре Ленинграда. Почти все фарцовщики были местными. И милиционеры оттуда же – из Выборга, Зеленогорска, Светогорска. Они сидели за одними партами, их родители работали на одних предприятиях. Это было больше, чем круговая порука – практически родственные связи, укрепленные удаленностью от мегаполиса и легкой к нему неприязнью.

На стоянках и бензоколонках скапливалось до десяти машин и мотоциклов с фарцовщиками. Когда становилось тесно, случались драки. Больше 200 финских марок с собой не возили – за это можно было присесть. Если что – бежали в лес и закапывали марки в лесу. Потом часто забывали точное место.

Однажды у бензоколонки под Светогорском жулик Воробей при побеге спрятал марок так под тысячи три в лесу. Когда галопом уходил от оперативников – увидел камень приметный. При возвращении оказалось, что камней много, а все деревья похожие. На следующий день с ним прибыла бригада человек в пять. Все с граблями. Работали до ночи. Все листья сгребли в кучки на площади в несколько гектаров. Это был первый случай в мире, когда лес в Советском Союзе вычистили, как английский парк перед Петродворцом. Но, увы, марки до сих пор лежат где-то там.

Старожилы шутят: «Сколько валюты припрятанной не нашли – новую трассу можно было построить». Теперь построили. «Скандинавия» называется. Но на нефтяные финансы.

Серьезные облавы власть устраивала крайне редко.

Автор помнит, что в 1988 году по трассе из Финляндии проехал важный партийный бонз. Его машину перепутали и на бензоколонке начали предлагать «Советское шампанское». Что было! Весь личный состав отдела, работающего по иностранцам, собрали по тревоге, будто в Финский залив атомные субмарины США зашли.

- Если вы не контролируете ситуацию, я вас как внутренние войска вдоль по трассе через пятьсот метров поставлю! – орал начальник подразделения полковник Федотов, присланный в милицию на подмогу из КГБ.

Vodka tour: Трасса «Виипури-Ленинград»
Фото: из личного архива Евгения Вышенкова
Облава.
Vodka tour: Трасса «Виипури-Ленинград»
Фото: из личного архива Евгения Вышенкова
Облава – вид в упор, первый справа – хмурый полковник КГБ Федотов.
Я с товарищами в ужасе ринулся на трассу, поймал ветерана-валютчика по прозвищу Пусик, вместе с ним попался Скороход. Я лупил в истерике ногами по дверям их «Жигулей» и передавал «эстафетную палочку»: «Если вы не контролируете молодежь, а они — дебилы, не отличают финна от секретаря ЦК, вы у меня с повязками «Народной дружины» будете по трассе рассекать!».

Мы неделю занимались устрашением, которое не имело ничего общего с социалистической законностью. Ловили первых попавшихся фарцовщиков на трассе, выхватывали у них деньги и раскидывали по лесу. Иногда демонстративно сжигали купюры.

Vodka tour: Трасса «Виипури-Ленинград»
Фото: из личного архива Евгения Вышенкова
Преступление и наказание на трассе.
Дело, конечно, было не в фарцовке. Наказывали за то, что сор вынесли из избы, да прямо в руки ненавистных всеми начальников от КПСС.

Такие скандалы заканчивались указаниями-фантасмагориями. Помню в тот раз заместитель начальника управления полковник Воротынцев предложил то, что вошло в сборник устных милицейских мифов. Когда я, как ответственный за это «великолепие», честно доложил, что позорное явление нам не изжить, он спросил: «Товарищ капитан, а может быть, рассмотреть вопрос с воздушными шарами?».
На совещании стало тихо.
- В каком смысле? – осторожно спросил я.
- Вы с личным составом по воздуху плывете вдоль трассы, вас не слышно, а сверху передаете по радиостанции координаты валютчиков, - пояснил полковник.
- Я даже не спрашиваю, откуда шары возьмем. Но отчего они обязательно поплывут вдоль трассы? А если ветерок поперек и я в Хельсинки приземлюсь? Я не против, конечно… – уклонился я.

Трасса делилась. От Выборга-Виипури до Зеленогорска-Терийоки. И от Зеленогорска до Ленинграда. До Зеленогорска – была территория областных парней, после хозяйничали городские. Приезжали уже наглые, на иномарках, что считалось вызовом. Но борьба шла с тем же успехом. Они только больше улыбались и откупались по-взрослому.

Vodka tour: Трасса «Виипури-Ленинград»
Фото: из личного архива Евгения Вышенкова
Задержание слева – валютчик, справа – два оперативника.
Приличная гульба начиналась в мотеле-кемпинге «Ольгино». Историй уйма. Предложу ту, что ярче характеризует обстановку. У финна, приехавшего на спортивном, красном кабриолете, его знакомые-спекулянты попросили покататься на шикарном авто. Разбили, аккуратно поставили иномарку на стоянку в «Ольгино», а когда он проснулся после пьянки, рассказали ему душераздирающую историю. Мол, он в невменяемом состоянии гонял по трассе, уходил от милицейской погони, а они были вынуждены за него платить взятки. В результате он еще нашим фарцовщикам еще и заплатил за дружбу.

К 1980 году на трассе уже слышно было имя Юры Комарова – будущего дона трассы, отца «комаровского» преступного сообщества.

Vodka tour: Трасса «Виипури-Ленинград»
Фото: из личного архива Евгения Вышенкова
Справа – Юрий Комаров - на светской вечеринке в 2005 году.
Свое мировоззрение он определил одной фразой: «Что я, с авоськой буду ходить?».

Комаров скончался несколько лет назад. Он прошел девяностые, не тужил, но много пил. Похоронен на известном маленьком кладбище в Комарово под Зеленогорском. Вокруг Крестного отца трассы лежат архитекторы, востоковед, исследователь Антарктиды. Недалеко могила одного из символов русской поэзии – Анны Ахматовой.

Выходит, и Комаров причислен к новейшей элите России.

Евгений Вышенков, "Фонтанка.fi"