Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Fernando Botero.Gentleman

Чудесный день сегодня!

Чудесный день сегодня!

Ровно 40 лет назад,13 сентября 1980 года наша семья вылетела в Вену
из аэропорта Пулково.
Именно с этого дня я могу считать этот чудесный день-Днем моего физического
и духовного освобождения.
а 17 ноября наша семья вылетела из Рима и приземлилась
в аэропорту JFK ,в Нью-Йорке,а потом-в аэропорту Миннеаполиса/Сейнт-Пола
на благословленной земле Америки.


Fernando Botero.Gentleman

(no subject)






перевод:
"""Коты часто так смотрят на тебя,
как будто бы ты попросил их подбросить тебя до аэропорта""""





мужичок с микрофоном:
""""так,значит,ты купила новый айфон...и оставила холодильник
пустым?"""""




Герольд.

Поднимем бокалы!

День свободы.



38 лет назад,17 ноября 1980 года, наша семья
прилетела в Соединенные Штаты Америки.
и в тот же день,после небольшой остановки в аэропорту
Кеннеди,мы yлетели в Миннеaполис/Сейнт-Пол.



День свободы,день нашего физического и
духовного освобождения.
Практически день в день с инавгурацией Роналда
Рейгана-одного из самых лучших
президентов нашей страны.





Поднимем бокалы!
Medieval man with the manuscript

Велиkoбритания, Оксфорд.

Велиkoбритания, Оксфорд.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::


Часть 1-я.


В Великобританию мы летели рано утром, в 4 часа утра нам
уже надо было быть
на маленькой пристани,недалеко от нашего отеля, "Виолино д Оро".
Всю ночь до этого я не спал (Карен,впрочем,тоже)--где-то
схватил за день до этого совершенно кошмарную простуду и всю
ночь насморк меня будил.
в 3:3о- утра встал совершенно измотанный..надо было паковаться
и идти к пирсу/пристани,
где нас должно было взять водяное такси-катер.
Ко всему прочему,пошел сильный дождь...
Collapse )
Fernando Botero.Gentleman

(no subject)

пирожки про водку и питье

Максим Жучков
давайте пить к рассвету бросим
самбуку водку и пивас
вы спросите а что же дальше
а квас



немного водкой раззадорен
антон на жопе съехал с альп
а вниз доехали кроссовки
и скальп
© НиРо


в глубокой луже видно небо
а в этом небе самолет
а в самолете пассажиры
а в них бесплатный алкоголь
© chefho


снаружи холодно и сыро
внутри уютный алкоголь
меж ними тонкая прослойка
которую зовут антон
© Максим Истомин



а вечером внезапно хлынул
коньячный дождь и я послал
ребят с зонтами на разведку
но не вернулся ни один
© Л.М.



наряд полиции приехал
и разогнал октоберфест
пришлось искать другой свободный
подъезд
© Дмитрий Купревич




Ольга Бойко
василий выпил снова выпил
глядь а невеста ничего
и тут же быстро обвенчали
ево


Мария Лесникова
петров не хочет пить но водкин
проходит тарою звеня
и красного рисует спьяну
коня
Memory

Бабушка умерла.

Бабушка умерла.
Умерла тихо,как заснула..

Zichrono Lebracha

Я узнал об этом уже в полете,точнее,в аэропорту
г.Шарлотт,Северная Каролина,когда прилетел туда..

Мой первый день отпуска..
Вот так,друзья.Ей было 105 лет..и я знал ее всю жизнь..


Вечная память..

Не знаю,сумею ли я написать больше..у папы
не работает компьютер,пишу из отеля у аэропорта..

P.S.Говорил вчера с мамой..она не сможет меня сегодня увидеть..
вылетает через час на похороны в Миннеаполис..
ну,увижу ее 9-го,когда она вернется.
Fernando Botero.Gentleman

Искусство жанра пин-ап в американской авиации.

Искусство жанра пин-ап в американской авиации.





( Collapse )
Во время 2-й мировой войны американские летчики и бомбардиры часто украшали свои бомбардировщики и стребители карсочными рисунками полураздетых дам в стиле пин-уп.Самолеты украшались также и рисунками героев Диснеевских мультфильмов и просто забавными рисунками.
Практически всегда эти рисунки сопровождались и текстом.
Рисунки эти помещались чаще всего в носовой части самолета и жанр этой своеобразной живописи получил название Nose art.т.е Nose art Рисунки в носoвой части(самолета)
Collapse )
Fernando Botero.Gentleman

Старые открытки: военные Самолеты 2-й Мировой войны.

Старые открытки: военные Самолеты 2-й Мировой войны.



гидроплан "Каталина".


"Летающая крeпость". бомбардировщик дальнего действия .Боинг-17.



английский самолет "Ланкастер".


Junkers 87B.


Thunderbolt.





американский самолет XPB2Y-1.(Военно-морские силы).



П-40 Куртис.



Б-14.



Истребитель "Мустанг".



Vought-Sikorski "Корсар" F4U-1.


нецке.

Посадка Ту-124 на Неву.

http://affidavit-donda.livejournal.com/

[reposted post] ПИЛОТНЫЕ НОМЕРА. Самые невероятные случаи спасения пассажиров в истории российской авиации

Feb. 11th, 2016 at 7:00 PMreposted by affidavit_donda
Журнал ЖЖ

Сергей Вершлер, Посадка Ту-124 на Неву, 1963

В ночь на 11 февраля в Доминикане совершил экстренную посадку Boeing 777 авиакомпании «Оренбургские авиалинии». После 15 минут полёта у воздушного судна загорелся один из двигателей, пассажиры почувствовали запах гари в салоне. Во время посадки, по словам пассажиров, проблемы возникли и со вторым двигателем, но пилотам удалось посадить машину. Никто из 354 пассажиров и 20 членов экипажа воздушного судна не пострадал.
( Collapse )
«Тот леденящий ужас, который испытали мы, пассажиры на борту Boeing 777, ни с чем не сравним», — делится своими впечатлениями о полёте в соцсетях пассажир рейса Елена Дудник, — «Яркая вспышка, толчки, истерики, салон, охваченный едким белым дымом, плач, капли конденсата со всех сторон, паника». Причины происшествия пока не установлены, но уже очевидно, что произошедшее в Доминикане стало далеко не рядовым авиаинцидентом». Редакция ЖУРНАЛА ЖЖ вспомнила о самых невероятных случаях спасения пилотами своих пассажиров в новейшей истории российской авиации.

Посадка в тайге

Аварийная посадка самолёта Ту-154 на заброшенном таёжном аэродроме в Ижме (Республика Коми), стала, пожалуй, одним из самых знаменитых случаев успешных аварийных посадок за последние годы. Напомним, что 7 сентября 2010 года Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ 516 по маршруту Удачный — Москва, через 3,5 часа полета из-за технических неполадок борт был полностью обесточен.

dpmmax пишет:

«Снизились: где-то тут течёт река Ижма, вдруг удастся найти более-менее ровный участок и приводниться?. И обнаружили внизу посёлок. С взлётно-посадочной полосой. Когда-то в посёлке был аэропорт местных воздушных авиалиний, но в 2003 году его закрыли — кому летать, куда? — мол, пусть остаётся вертолётная площадка, этого достаточно. Сергей Сотников, которого оставили присматривать за ВПП, делал свою работу на совесть. Полоса есть полоса, даже если ею давно никто не пользуется. Мусору и кустарнику на ней не место. А вдруг? И это «вдруг» как раз в тот день, 7 сентября, в восьмом часу утра как раз и случилось.
Пилоты по радио связались с местной службой МЧС и предупредили, что заходят на вынужденную посадку. Пришлось сделать два ухода на второй круг: убедиться, что на полосу можно сесть, попытаться погасить скорость без закрылков и предкрылков. Сели с третьего захода. Да, посадочная скорость была не 270 км/ч, как положено, а 350-380. Да, длина полосы не положенные этому самолёту 2500 метров, а всего лишь 1325. Но борт сел. Он выкатился за торец полосы на 160 метров, немного поменял ландшафтный дизайн, проехавшись по кустам и деревьям, немного помял крылья, порвал покрышки и нахватал веток в даигатели — но он сел! И все — 72 пассажира и 9 членов экипажа — остались целы и невредимы. Людей спустили по аварийным трапам, разместили, накормили...»

Читать далее блоге автора

Неуправляемый Ил-76

Командиру Ту-154 Евгению Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову, сделавшим в тот день практически невозможное, было присвоено звание «Герой России». Высшей государственной награды за спасение пассажиров десятью годами ранее был удостоен командир самолёта Ил-76 военно-транспортной авиации России подполковник Андрей Зеленко.


Экипаж Ил-76 подполковника Зеленко у останков самолёта. Фото из Музея 117-го военно-транспортного авиационного полка, 2000 год

21 июня 2000 года во время рейса «Махачкала-Астрахань-Новосибирск» у Ил-76 Зеленко, на борту которого находились 220 дагестанских призывников и 12 членов экипажа, на высоте 5000 метров отказали практически все системы управления, насосы подачи топлива и шасси, загорелся один из двигателей. Но каким-то чудом командир сумел посадить горящую машину, никто из находившихся на борту людей не пострадал. Через несколько минут после посадки машина полностью сгорела. Причиной аварии позже было названо короткое замыкание в одном из силовых кабелей самолёта.

Пикирование с 10 000 метров

Менее известным, и, по мнению редакции, несправедливо забытым сегодня случаем спасения пассажиров за последние годы, стало происшествие с самолётом Ан-148 авиакомпании «Россия», следовавшего рейсом FV 132 из Москвы в Петербург 4 июня 2010 года. На высоте более 10 000 метров у машины отказала система управления, и он начал пикировать с углом в 26 и креном в 56 градусов. Пилоты переключились на штурвальное управление и выровняли машину практически у земли. Как рассказывали очевидцы, после посадки командир воздушного судна попрощался с пассажирами примерно такой фразой: «Прошу нас простить. Мы ничего не могли сделать. Видимо, было сильное смещение ветра. К счастью, нам удалось выправить ситуацию. Мы живём». Но, как выяснила комиссия по расследованию инцидента, причиной происшествия стал заводской брак.

astraoracle пишет:

«Был повреждён провод питания датчика обратной связи руля направления — там обнаружили продольный порез 5-7мм, в результате которого было замыкание на экран. Датчик давал неверные данные о положении руля, а автоматика, не чуя беды, отклоняла руль (самолёт оснащён электродистанционной системой управления (fly-by-wire), нет механической или гидравлической связи между штурвалом, педалями и поверхностями, только электрика и автоматика — управляет либо автопилот, либо пилот, но всё равно все его действия проходят через компьютер). В результате боковая перегрузка, крен, пикирование... Потом, когда рассогласование между заданным положением руля и сигналом обратной связи всё-таки достигло максимума, автоматика допёрла и переключила управление рулём на другой канал.

Вот так, судьба сотни людей чуть не решилась 5-тимиллиметровым порезом провода, подумать только...»

Читать далее блоге автора

В истории советской авиации было также немало случаев предотвращения пилотами казалось бы неизбежных авиакатастроф. Таковым стала знаменитая посадка на Неву пассажирского лайнера Ту-124 21 августа 1963 года. После взлёта из Таллина экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана и диспетчеры решили посадить лайнер на аэродроме «Пулково» в Ленинграде. Уже над городом у самолета поочередно выключились оба двигателя, командир воздушного судна Виктор Мостовой принял решение приводняться на Неву. Посадка была успешной — все пассажиры и члены экипажа остались живы. Однако, это происшествие до сих пор вызывает немало дискуссий в авиационном сообществе. Есть мнение, что доля вины за произошедшее лежит на экипаже, который «прозевал», что у самолета заканчивается топливо из-за чего и выключились его двигатели.
нецке.

повторение...

Oтступление/Эмиграция:служба в советской армии.

Поскольку именно служба в армии токлнула
меня на решение к эмиграции,считаю необходимым прояснить
некоторые ее моменты.

Итак: в мае 1975 го меня призвали (сразу же после окончания вечерней школы
82 ШРМ,на Кутузовской набережной,недалеко от Литейного проспекта) в армию.

Я так горевал --ну не хотел идти в армию,понимаете?..
..что на отвальной ВПЕРВЫЕ в жизни надрался до
полного отупения.
Hy Нельзя,нельзя мешать водку с портвейном!!.. ;-(((
Так вот,призыв я пропустил.Встал поздно...с тяжелой головой
и паршивым настроением.
Посмотрел на часы: Божетымой!!!!!!!
-Папа!-кричу, -Нам надо ехать в военкомат,опоздали на сборы!

Папа сокрушенно качает головой(шляпа,мол!),
но без возражений идет к двери.


Мы садимся на машину,едем в военкомат.
Происходит такая сцена у фонтана.

Военком: Ну...Чем я могу Вам помочь,товарищи?
Я: Опоздал на призыв,товарищ военком.
Военком: Ну,не беда..Подождите еще 6 месяцев Вас осенью
возьмут на призыв.
Я:А.. а.. А другого выхода нет?
Военком: (подумав)..Попробуйте поехать с документами
прямо на призывной пункт.

Папа: ну что ж...Поедем туда,не ждать же тебе еще 6 месяцев.

Поехали.
Приезжаем в поселок Горелово.
(это-недалеко от Красного Села)
Подходим к офицеру,который руководит сборным пунктом.
Папа с ним поговорил,офицер-не против-- Давайте,говорит, его сюда,
все будет в порядке.

Ну вот. Попрошался в скором порядке с папой.
Жду.
Начали приходит так называемые "покупатели",офицеры из разных частей,которые
отбирают призывников в свои части..Одним нужны водители,другим механики,
художники,слесари и т.д...

Взяли,наконец и меня.Так я очутился в 132-й
отдельной транспортной эскдарилье 6-й армии ПВО,
Лениградского ВО.
В 30 км от Питера. :)

Курс молодого бойца.
это был самый трудный момент моей службы.Трудное время,прямо скажем.
Зато ПОСЛЕ него стало намного легче и вот почему.
Что такое стариковство/дедовство знают ,думаю,все.
Мне крупно повезло.На дембель через 6 месяцев шли
несколько моих змеляков( а двое из них были еще и евреями-
Иосиф Холоденко и Иосиф Шапиро)-оба-младшие сержанты.
Еще один питерец-Саша Крихун..
Хорошие ребята.Они меная взяли под крыло и
сказали,чтобы меня никто НЕ ТРОГАЛ.
Так что 6 месяцев мне было совсем хорошо.
А потом,после 6 месяцев службы уже не так
трудно было..не салага,все-таки(по армейским стандартам)

На 3-м месяце службы у меня произошел конфуз..
..который,однако,мне сослужил хорошую службу.
Стоим мы в жаркой,душной казарме.
Наш старшина,Иван Антонович Горевой,читает нам какую-то хрень.
Вдруг..как будто заснул..все поплыло... и я отключился.
Очнулся,что за черт? Лежу на койке в казарме,старюсь понять
что же произошло.
-Ты потерял сознание!
Не может быть!
Ага,отключился и упал на пол,хорошо еще тебя подхватить успели
головой не шмякнулся.
Старшина меня отправляет в медсанбат,
замеряют мне давление.
50 на 90..ну ,ясно.
Скорее всего,от духоты и малого количества кислорода-отключился,да.

Что после этого было хорошо--старшина НИКОГДА за все 2 года
службы не посылал меня в караул(а я его терпеть не мог,особенно-зимой).
Он,видимо,боялся,что я там окочурюсь,или еще что..а ему-отвечай)
Но в караул (вот чудо из чудес!) не был послан за 2 года
службы НИ РАЗУ.
Есть Бог на свете!

Так что я делал мнго всякой работы: кухонные наряды,стоял на часах
в нашем
штабе,на аэродроме--менял масляные фильтры и добавлял смазку
в вертолеты и самолеты,принимал прилетающие и отбывающие
самолеты и вертолеты,
звоним масло-и бензозаправщикам,зарядить аккумуляторы и т.д..

Аэродром у нас был небольшой:
с десятка полтора самолетов и вертолетов,--транспортная авиация.
Самолеты: Ли-2
АН-14( "пчелка")
АН-8

И вертолеты (тоже транспортные)- МИ-4,штук 5.


Зимой было хуже всего:нам ,правда,выдавали специальные комбезы:
на кроличьем меху и такие же утепленные варежки.
Но. Мне надо было мыть высокооктановым бензином
масляные фильтры..без перчаток,конечно.
И,хотя наш ангар и защищал от холодного северного ветра,
от МОРОЗА он ,конечно,не защищал.

Есть хотелось ВСЕ время,и все время я был (да все мы,конечно)
жутко голодным.Сбросил кучу килограммов веса
и стал оченно даже стройным.
Витаминов-никаких,ни овощей ,ни фруктов.
Еда: так себе-- водянистый суп-
Как мы шутили в армии про такой суп:
-"Крупинка за крупинкой гоняется
с дубинкой", каша пшенная ( с намеком на масло),
кусок белого хлеба,немного сахара для водянистого
же чая..- и все.

И это-не потому,что еды НЕ БЫЛО.
Просто тащили ее ВСЕ-от посудомоек,официанток в офицерской столовой и
поварих,-до командира части и всех офицеров)
Чтобы совсем не отбросить копыта,стал приходить
на кухню.Я заметил,что поварихи выбрасывают обрезки и целые куски
хлеба..
Ага-подумал я.Это надо обдумать. :-))

Попросил их отдать эти куски МНЕ ; им то что-все равно
ведь выбрасывать.
Эти куски белого ( а еше того лучше-черного) хлеба
я стал сушить на батареях парового отопления,
посыпAл их солью..и лакомился.
( с друзьями,конечно,делился тоже :-))
Смешно,но мне это было большое подcпорье.

Отступление:
когда мы подавали документы на выезд,я очень опасался того,
что нас
"зарубят" из-за моей службы в армии--такие случаи довольно
часто бывали.
Нo мне повезло: часть нашу РАСФОРМИРОВАЛИ в 1979 году,и
и вот почему.

ЧП номер 1.

В 1977м несколько офицеров из нашей части летели
( с ними -еще 20 пилотов из разных частей)
на подготовку к пилотированию новых самолетов.
Самолет в тумане не сориентировaлcя и..врезался в
высокую думовую трубу.
Самолет упал а землю,загорелся и все пилоты (и борт-экипаж) погибли..
включая зам. коменадира нашей части по технике



ЧП номер 2.

Один из наших пилотов-старлей по фамилии Валекжанин,
был в патруле ( а значит- пистолет с боевыми патронами)
Когда он забежал домой,он застал свою молодую и красивую
жену с любовником.
Валекжанин пустил пять пуль-в жену и любовника ее,а
еще одну-себе в висок.


ЧП номер 3.

Один из наших прапорщиков-технарей, по имени Никитин,
изрядно попивал.
В конце концов,он буквально допился до белой горячки.
И повесился.

Вот эти три ЧП и привели к тому,что нашу эскадрилью
РАСФОРМИРОВАЛИ.
А раз нет части-нет и секрета военного.
Насчет пьянства,кстати.
У нас даже песенку такую пели бойцы в части:

-Прапора все выпить мастера.
спирт они не льют на блистера *
Жора ** лезет в самолет
А Мухорин ***- под капот
старшина его там не найдет...




* Блистерами назывались боковые и лобовые
иллюминаторы самолетов и вертолетов.
98% спирт из специального контейнера
вспрыскивался на иллюминатор и прочищал его.
(у спирта-низкая замерзающая степень,любая другая жидкость
превратилась бы в лед)
** Жора Акопян-один из наших прапорщиков.
*** Гена Мухорин--солдат,шел на дембель тогда.



Когда самолет прилетал и шел на посадку,как правило,из него сразу же спускались по трапу пилоты,бортрадисты,механики т.д.
В РЕАЛЬНОСТИ же они там засиживались до часа..и более.
На самолете,как я уже писал,
полагался бачок с 50 литрами чистейшего спирта для
блистеров.
Когда его оставалось так поллитра..его полагалось сливать (уже не
такой чистый был,
несмотря на фильтрацию).
Но офицеры и прапора его,конечно,никуда,конечно, не сливали..
а даже очень НАОБОРОТ-для внутреннего употребления.. ;-))

14.jpg

ПВО, Ленинградский ВО,
1976 г.
Я в основном работал с смазочными системы
транспортных самолетов АН-8,Ан-10,Ан-14 ("пчелка") и вертолетов МИ-4.








Солдаты нашей части: 132-я отдельная  транспортная авиационная эскадрилья,
6-й отдельной армии ПВО Ленинградского ВО.




Я и еще один питерец, Андрей Алекторов.









Наши прапорщики-техники,обслуживающие АН-14("пчелку")




АН-14 ("пчелка")










Солдаты нашей части(как мы ее иногда называли: "Эскадра")





Транспортный самолет АН-8.




Ли-2 (Построен на базе американского самолета Дуглас-3)

P.S.

-Сегодня к нам вчастрь привезут новую технику для радаров-на бронетранспортерах.
-На транзисторах,товарищ старшина?
-Для дураков повторяю-на бронетранспортерах.
Армейская шутка.

Нарочно не придумаешь.

Вспомнил одну забавную историю из армейских будней.
Старшина наш (звали его Иван Антонович Горевой)
-был редкостный дубовик,т.е., ну совершеннейший
болван во всем,что не касалось службы.
Впрочем,и тут были исключения.
Дело было так. У нас на аэродроме,как я уже писал,было
много транспортных
самолетов и вертолетов. В носовой часто каждого самолета
помещалась   "спица",которую называли
ПВД/ Приемник Воздушного Давления.

Толщина этой спицы была не больше 3 сантимертров,а в длину-
-около  метра.
После того ,как самолеты садились на наш аэродром,
их покрывали специальным брезентовыми чехлами-для
защиты от холода,жары и влажности.
Покрывали специальным чехлом и  ПВД.
Старшина о нашей работе и технических деталях знал
абсолютно ноль и один раз попал в очень смешную
ситуацию.
Не знаю,шепнул ли ему  это кто-то из офицеров,
или он сам "догадался",но как-то он выставляет
нас в строй и произносит следующую речь:

Товарищи бойцы!
До меня дошли сведения,что некоторые
малосознательные товарищи из нашей части
вместо того,чтобы заниматься своим долгом
и работой,залезают в чехлы от ПВД..и спят.
Это должно прекратиться ,иначе я приму
самые суровы меры!

Гробовое молчание.Потом все понимающе переглянулись
и заулыбались.Вот ведь осел-было написано
у каждого на лице.
Все прекрасно знали,что в чехол от ПВД
может залезть разве что мышь..
;-)))